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改装典范:黑色马自达3深度改装变形纪实

天极网数码影像频道 2010-03-29 15:12 我要吐槽

  【天极网数码频道】在开始说改装之前,必须说明几个观点:第一点也是最重要的,改装是安全和性能提升的方式,但马路不是赛道,不要乱飙车害己害人;第二点是方法论,现在市面上有不少改装商家和广告,告诉你改这改那,但是否合适是否物有所值?去找找自己那款车论坛上志同道合的朋友嘛,多探讨一下,对比一下别人的改装效果,会是很好的学习方法,说不定更省钱还能广交同好(我就加入了马自达改装QQ群,准备跟群友分享一套MazdaRX8的前座,一人一个,哈哈);最后要说的是改装必须循序渐进,操控——动力——外观是平衡推进的,而且建议一个一个零件去改去感受,在过程中了解爱车并且提升自己的驾驶技巧。

  2008年10月份买了马自达3( 报价; 图片)2.0L手动标准版,到现在已经跑了超过12000公里。从小就有看汽车杂志的习惯,一直以来自认为对汽车都算比较了解了。回想当初选购汽车的时候,对比了当时市面上紧凑型车的各项性能指标和整体设计,而Mazda3确实有几个让我心动的特点:1.反制式发动机。打开发动机舱盖看的时候,发现Mazda3的发动机进气管是安装在前面的,记起初中时候看的日本JTCC赛车就是这种发动机布置,进排气效率更高,对比而言,现在的大多民用车款都还是传统的发动机布置方式,性能取向可想而知,再看看发动机数据,150PS,好像没哪台同级别车子有啊;2.行驶中很有运动感。同为C1平台的车型,VOLVOS40是买不起了,福克斯2.0L手动挡是曾经的一个选择,但福克斯参考了WRC赛车的离合设计,不怎么好开,况且当时的价格跟Mazda32.0L还是有差距;3.内饰的整体质感还算不错,家人和女友都没意见是关键的,呵呵。

  车买了不应该只是用来开的,我爱车爱了十几年,怎么能不对车子动动手脚?于是黑色Mazda3的变形记开始了。

  操控部分

  Mazda3的原装整体悬挂调校较硬,由底盘回传来的弹韧劲给我留下了深刻印象,前麦弗逊独立悬挂,后轮采用多连杆独立悬挂,防倾杆结合分离式减震器和弹簧设计等于加装了半个副车架,可以在弯道提高贴地性能,但,这是不够的。

  高速入弯的倾侧感和轮胎抓地力不足使我做了第一步的操控改装——车头拉杆、车底结构拉杆、防倾杆还有轮胎、轮毂。这一步的改动不但加强了车架的整体硬度,也提升了车身动作的整体性;更粗、材料更硬的防倾杆起的作用更大,大幅度抑制了转弯时候的车身倾侧和车头下潜。至于轮胎和轮毂的更换不但是性能提升的重要部位,也是外观上最有个性的选择部件。我最终在一次偶然机会得到一套九成新的二手18英寸的MOMOCORSE 经典轮毂还有邓禄普DZ101225/40/18轮胎。这里也加插一个小说明,Mazda3的轮毂螺丝PCD(螺丝孔径)是108mm,跟一般日本车普遍的114.8mm不同,导致很难找到合适的二手进口名牌轮毂。如果是Maz-da3的改装迷,估计跟我一样明白这个数据的含义!在改装了轮毂和轮胎以后,车子开起来的稳定性和循迹力又上了一个层次,而且由于轮胎变薄,变形小,入弯更锐利而且路感也丰富了很多,不过也换来了舒适性降低的后果,但在能接受的范围内。

  至于对安全至关重要的刹车,女友在前天我生日的时候,居然跟改装群群主一起合计送给我了,准备了近一个月,让我当时感动得话都说不出来啊!选用的是BREMBO 的R32二手刹车分泵配320mmAP浮动碟以及FERODO 刹车皮,性价比不错,能改善Mazda3单活塞刹车系统偏软的刹车效果,彻底体现女友希望我安全驾驶的心愿。

  接下来是至今还未完成的第二步的改装,也是比较关键的位置——避震。Mazda3的原装避震应该说是我最不满意的地方,离地距离高,相对来说比较软,支撑力不足,快跑变线的时候车身的小摇晃就是这个导致的,没有安全感。至于避震的选择有很多,像KONI的FSD系列套装避震、BILSTEIN B 系列等,或者CUSCO、TANABE 的绞牙避震,看以后钱包的厚度再定吧。

  动力部分

  Mazda一直对发动机的技术感到很骄傲,转子发动机的成功已经让这个品牌充满了自信心,Mazda3的2.0LMZR铝合金四缸发动机也底气十足。原装的时候,感觉Mazda3这款2.0LMZR发动机的最佳动力爆发区在40005000转/分,此时的发动机声音也是最让人亢奋的,当转速超过5000转/分后,动力衰弱则有较明显的衰退;电子油门的慢一拍反应也是让人很不爽的地方。于是改装群的群主又给我新的指点。

  先是处理进气部分,用了HKS冬菇头代替了原车累赘的储气箱、风箱,发动机吸气效率马上提升;另一个让人爱不释手的零件是加大节气门,扩大了节气门的内口径,跟挖大鼻孔一个道理,随即而来的是整体扭力的提升和油门反应变快,连市面流行的电子油门加速器都省了;接着是排气的改装,用了二手的日本五次元直排并处理了更高废气流速的中段,声音也不大,但排气通畅是最大的回报。改装以后,动力出现方式的改变是很明显的,转速上升快而且很积极上高转,下降反而慢了,更容易保持转速出弯;电子油门的迟滞问题也基本没了踪影,接近拉线油门一样的反应,平时市区慢开、塞车也比之前少了油门迟滞带来的转速慢半拍效应。

  外观部分

  黑色车配黑爪银边轮毂就是我对黑色Mazda3外观的最大期望,至于全套包围这些就不必了,低调、一定要低调!而且前面的包围对以后改低车身出入停车场很不利,另外玻璃上沿的风挡个人认为对风阻和噪音是个反效果。现在我的黑马的状态是加了个很小的鸭尾式尾翼减低车尾的浮升力,还有取消有标志的中网,再加了一些小贴纸,够了。外观的小零件就不用问出处了,很便宜,也随时可以变化。

  总 结

  有人说改那么多不如花钱买更好的车,但我认为改装是一种乐趣,动手劳作的满足感跟男生小时候见到玩具就想拆开重装的心态是一样的。在这个过程中了解汽车运作的原理,提升驾驶时的车感和路感,还是个结交朋友的过程,何乐而不为?随着生活水平的提高,在汽车成为普遍消费品的时候,汽车改装行业其实是整个汽车消费长尾理论的新节点。

作者:Crystal责任编辑:沈晶)
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