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从315到598看汽车电子行业无言的痛

天极网GPS频道 2015-03-17 09:42 我要吐槽

  【天极网数码频道】每年的315注定成为热点,今年的汽车更是成为重灾之重,无独有偶的是做为导航行业的后装某大佬因为一个598这个敏感数字也因被4S店的关注而昙花一现匆匆删帖。而做为亚洲品牌500强企业的汽车零部件企业,进入汽车4S店,其销售的产品没有身份,没有铭牌,甚至没有任何机身标识,而仅能以“原厂”的冒牌身份成为4S店的帮凶从而无法光名正在的面向消费者。这是陕西媒体曝光的某汽车4S店采用的销售策略,低价采购某车载导航产品,消除导航产品机身上的身份标识,并以原厂导航的身份高价出售给消费者。

  我们不愿过多讨论汽车4S店该行为的道德因素,毕竟这种现象在中国太多,人们知道的多少只是因为曝光的程度不同而已,市场一定会向所有垄断进行开刀,出来混迟早会还的,同期的一汽老大出事也正应证了315的话题。国家针对各大进口品牌汽车的处罚以及汽配市场的进一步放开政策自然会让行业进一步公开、公平、公正。而该新闻事实背后折射出的行业关系倒令我们陷入深深的沉思。一年上千万台、很多企业几十个亿的销售额的汽车导航电子行业到底将何去何从?抛砖引玉愿能引起行业思考。

  毫无疑问,由于汽车行业的特殊性,汽车4S店暂时还是强势的,但不应该强势到可以随意抹杀车载导航这个汽车内部重要组件的品牌标识,更何况该品牌还是后装电子行业举足轻重的一员,放在任何行业这都是难以容忍的现象。这现象的背后反应的是汽车后装电子行业话语权的缺失。

  汽车行业是个综合性的行业,其参与者众多,原厂、经销商、保险企业、维修保养等都是重要组成部分,今年两会期间有关汽车提案不少,但作为汽车行业重要一员的汽车电子却鲜有表达,我们甚至怀疑两会中究竟有没有汽车电子行业代表。国际上有句名言,叫弱国无外交,我想在行业中同样如此,一个没有形成规模的行业无论如何争取都是徒劳。

  车载导航行业也经历了近十年的发展,在汽车产业体系中始终没有占据有利位置,而在北京展会后更是出现了多种不良端倪:

  一、资本运作。车载导航上市公司马上要见分水岭,这本是行业一大幸事。可各种民间资本运作的公司更不在少数,某山寨企业也在各处乱套钱扬言进行新三板;东莞某大厂引进资金后甚至把公司交给了一个外来的和尚。资本乱象的背后是车载导航企业老板对资金的撤离,而这种资金并没有更好的运作到拓展公司技术及管理的加强,更多只是用来维系公司生存。

  二、低价套现。某厂昙花一现的598是急急删帖收工。如果不是开打价格战或者吸引眼球,那一定是资金链已经面临断裂的风险。回到陕西媒体报导的市场价1500多元,也不知媒体如何得到的这个价格?任何一个产品都会有不同的配置和功能差异,这就象手机一样,有五六千的苹果,也会有五六千的华为,更不会少了三四百的华强机。既然敢出598的机器也就没什么不可以承认的。事实上600大洋谁也做不出来飞歌4G的8核安卓机器。而苹果六从16G到64G相差是500元以上,这不仅仅是内存的价格!车载导航行业本就应产生不同的产品级别出来!而针对华强手机一样做法的车载导航企业我们无法去做大多的评论,有市场(貌似去年降价也没抢回多少市场)自然就会有需求,消费者自然会擦亮自已的双眼来选择。至于企业在不同的时期进行不同的产品定位明明白白宣传就可以了,不去做坑蒙拐骗消费者也无可厚非。

  三、OEM行。汽车电子行业是高利润的行业,同时也是低门槛的,这吸引了一大批人逐利而来。买几台样品解剖研究一番,不懂的查下资料或问下业内的朋友,再到相关企业实地考察一番,最后约上几个合伙人捣鼓一番基本能搞出个八九不离十。行业规则尚未建立,又来了一大波不讲规则捞一票是一票的人,这只会让行业更加混乱。家电业进入车机的基本上是九死一生,最后死的还是消费者。

  四、转行缩减。车载导航早已过了躺着数钱的年代,现今竞争之激烈前所未有,既要紧盯同行,又要注意新进入者,在没有自身产品特色的情况下只能通过低价获得市场。而此时全国各主要城市都相继出台了最新的最低工资标准,利润在逐渐减少而成本一步步攀高,双重压力下突围无望的导航企业除了转型就是等死。

  这本是多事之秋,奈何世道又如此艰难,汽车电子行业本是旧浪未平,而如今却是新波又起。上苍并不偏爱谁,谁都没有一马平川的通行证,最终康庄大道另一边站着的只不过是善于披荆斩棘、化崎岖为平坦的普通人而已。

  很显然,困难已然是客观存在的事实,翻过去就是新的篇章,而我们认为解决方案不外乎以下几个方面:

  一、资本评估。钱谁都喜欢,但不是什么人的钱都可以拿,资金可以化解短期困境,但如果因为资金的流入而使企业未来发展空间面临巨大不确定性,那么作为企业管理者不得不考虑替代方案。现金流永远是企业持续发展的第一要素,如果连供应商货款都拖了三个月以上的估计也只有挺而走险低价赚周转了。

  二、广开客源。2014年中国汽车保有量高达1.54亿辆,并以每年两千万的速度增长,而根据产业信息网的数据,后装车载导航从09年至13年仅以每年两百万不到的速度均匀增长,巨大的差距显示车载导航的需求远未被满足,未开拓的消费空间仍然十分巨大,扩大销售额远比低价倾销来得更为健康和久远。而一直无法进门的车厂配套也留下了巨大的空间,所幸2015年传出了各大厂家不少振幸人心的消息。

  三、精细节流。一个健康的资金链必定是收入≥支出,与开源一样,节流同样是企业不得不研究的重要话题,特别是对于重资产的制造业而言更是直接决定了企业的竞争力。根据国际先进企业经验,精细化管理是缩减企业成本最行之有效的方案之一,作为企业管理者应当寻找企业管理漏洞、审查制造流程合理性,并根据自身企业特征制订改造方案,实现最大程度节省成本。从2008年一直低调稳步走到今天的清联同创是一个非常值得参考的经典案例厂家。

  四、回归本质。消费者直接接触的是企业产品。对于尚未出现大品牌的行业,品牌影响的作用被极大削弱,这时产品的体验几乎成为消费者选购的唯一依据。当前的车载导航市场同质化严重,同等价格的产品之间几乎很难找到差异化因素,这需要企业更多的把精力集中在产品研发上,力求打造出不说令人耳目一新,至少能够给消费者带来体验更佳的产品。而做为企业的负责人,如何先成为一个优秀的产品经理再建立一个产品团队成为首要任务。一直很佩服飞歌在这一块的产品方向,总是能给车主带来意想不到的感受。

  五、拥抱互联网。互联网带来的不是颠覆,而是改进。随着互联网的影响越来越广泛和深入,企业与互联网的结合将会给企业带来更好的宣传方式、更多的销售渠道、更实时的客户管理、更强大的信息收集以及由此打来的更先进的企业经营管理。汽车之家头条高调测评路畅的蒙迪欧大屏机器证明了产品是第一要素的同时也向行业市场宣传传递一种走向大众才是王道的方向,毕竟活在4S店的阴影下注定不是长久之计。同时面对消费者才能真正的听到用户的需求,才有可能做出消费者喜欢的产品,真正意义上的做出属于大众的汽车用品品牌。

  无意负面报导个别企业的个别行为,也不愿去高调宣传客户的硬性植入。春节至今一直潜心产品研发及零售店的真正需求(通过努力正在学习销售仙人指路·道镜的单店销售中),很久没有出来指手划脚一番,终于在315后刷脸证明一下存在。林子大了,什么样的鸟都会有。站着说话不腰疼的指点下年后各鸟一番,愿各大佬有则改之,无则加勉,以凉小弟对行业爱之深痛之切之心意。

  文/张蓬

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